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华晨汽车将失去对华晨宝马的控制。未来有出路吗?

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华晨汽车将失去对华晨宝马的控制。未来有出路吗?

  

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华晨汽车将痛失华晨宝马控制权未来还有退路吗?

 

  最近,宝马汽车集团宣布将以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份,并将其在华晨宝马的股份比例从50%提高到75%。交易完成后,华晨汽车将失去对华晨宝马的控制。

  改革开放以来,华晨汽车一直是汽车领域改革的先锋和“合资模式”的受益者。现在华晨汽车将失去对华晨宝马的控制,这让业内许多人感到惊讶。

  回顾华晨汽车30年的发展历程,人们感慨万千。

  改革的先驱。

  1988年,华晨汽车的前身金杯汽车(600609)有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立,结束了过去40年计划经济时代的商业模式。时任金杯汽车(600609)董事长的赵喜友登上了美国《时代》杂志的封面,被认为是中国第一位改革国有企业股份制的企业家。

  次年,金杯汽车(600609)有限公司开始与日本丰田汽车公司合作,推出当时世界先进水平的金杯轻型客车。

  1991年至1992年,金杯汽车(600609)有限公司开始了新一轮的改革:1991年,沈阳市政府控股的金杯汽车(600609)有限公司与杨蓉全资拥有的华博金融公司合资成立。“沈阳金杯客车制造有限公司”,金杯汽车(600609)持有华60%的股份,次年,注册成立华晨中国汽车控股有限公司,持有金杯客车股份。随后,华晨中国通过股份交换获得了金杯巴士51%的控制权;1992年7月,金杯汽车(600609)在上海证券交易所上市;同年10月,华晨中国汽车控股有限公司登陆美国股市。

  1992年,金杯汽车(600609)也成立了金杯通用汽车有限公司。

  现阶段,华晨汽车一直在探索各种发展模式。

  1995年,华晨汽车开始全面接管沈阳金杯客车制造有限公司的经营权,由于其灵活的系统,华晨汽车可以从股票市场筹集大量资金购买新设备和新生产线,并引进丰田先进的管理方法。到1997年,金杯客车的产销量在中国小客车领域排名第一,并连续六年保持中国第一的位置。

  2000年,华晨汽车的汽车业务全面爆发。与通用汽车合资的金杯通用汽车生产了第一辆雪佛兰越野车“先锋”;同年年底,华晨汽车拥有全部自主知识产权的“中华”M1轿车下线。一些业内人士告诉《国际金融新闻》记者,这款中华牌汽车的出现震惊了中国汽车业。

  当时,中国汽车工业还处于探索阶段,大型国有企业大多依靠与外资汽车企业建立合资企业,自主品牌几乎处于空白状态。另一方面,华晨汽车走出了合资和自主开发两条道路,规划了三条发展路线:轻型客车、合资越野车和自主汽车。

  2001年底,宝马汽车集团董事长米尔贝格在北京宣布,宝马汽车集团选择华晨汽车作为在华合资伙伴,这让业内人士感到意外——华晨汽车的背景一般,根本无法与大型国有企业相比。

  开启祁玉民时代。

  2002年9月,华晨汽车集团控股有限公司正式成立,原华晨汽车由国有资产控制的股份公司转变为国有独资股份公司。自此,华晨汽车走上了另一条发展之路。

  次年3月27日,华晨汽车集团与宝马集团在北京正式签约,共同组建“华晨宝马”。

  这时,华晨汽车进入了发展的第一个低谷。2004年,华晨汽车规划的宁波罗孚项目、湖北雷诺项目和沈阳奥斯汀出租车项目相继停工,给华晨汽车造成了严重损失。与此同时,金杯轻型客车的竞争力下降,销量在2004年开始下降。那一年,中华汽车损失了6亿元。为了弥补亏损,华晨汽车还将沈阳金杯通用汽车转让给SAIC (600104)和上海通用汽车。

  2005年底,时任大连市市长的祁玉民被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁,自此,华晨汽车进入了“祁玉民时代”。

  为了稳定华晨汽车的局面,严裕民两面夹击:在自主品牌领域,2006年严裕民让中国尊驰降价4万元,通过优惠待遇刺激市场需求;同年3月,他甚至让中华接君提前低价上市,以拓宽华晨汽车的产品线。2006年,华晨汽车售出21万辆汽车,同比增长70%。

  在合资汽车企业领域,由于华晨汽车高端品牌运营经验不足,华晨宝马成立后的头几年销量惨淡,华晨宝马与一汽大众奥迪的差距不断扩大。因此,齐玉民采取让步措施,将华晨宝马的财权和销售权转让给控制华晨宝马销售系统的宝马汽车集团。此时,华晨宝马名义上是华晨汽车和宝马集团的合资企业,但业内很多人认为华晨宝马已经成为宝马集团在中国的代工企业。

  轻研发,重交流。

  祁玉民降低自有品牌价格、放弃合资公司经营权的举措,在短期内刺激了华晨汽车自有品牌和华晨宝马销量的双增长,但从长期来看,也为华晨汽车的坎坷发展奠定了基础。

  2008年,当全球金融危机爆发时,中国汽车市场也受到了影响。合资汽车公司纷纷降低产品价格,并将产品线扩展到低端车型。对自主品牌的压力比以前大得多,华晨汽车的销量开始下滑,当年仅售出28万辆。

  这时,齐玉民控制下的华晨汽车开始急功近利,忽视自主研发,强调技术集成,希望利用外资汽车企业成熟的汽车技术开发新车型,而不是建立积极的研发体系。严裕民曾在接受采访时说:“我梦想有一款底盘由保时捷调整的产品;它的形状、内部和外部装饰都是意大利制造的;它的引擎是与宝马合作的。当这三大资源整合在一起时,它会是一辆好车吗?”。

  回顾过去,祁玉民觉得造车太简单了。这种制造汽车的简单想法导致华晨汽车在过去10年里未能建立积极的R&D体系,而是恳求其合作伙伴宝马集团给予“慈善”。

  2008年5月31日,中国接君FRV,被称为“国家大众汽车”,正式推出。数据显示,中华接君是在中华尊驰轿车基础上改进的中型轿车,但其市场定位是高端紧凑型轿车的细分市场,试图通过低价进入市场来确保中华接君的成功。

  该车上市后,华晨汽车R&D中心总经理赵福全离开华晨汽车,加入吉利汽车。

  此后,华晨汽车在接君周边推出了接君旅行车、接君十字和接君FSV,中国的新产品系列H530、H230和H330也相继上市...这些型号之所以受欢迎,是因为它们在上市初期价格低廉,但它们逐渐被消费者所抛弃。

  “最后一战”。

  未来十年,SUV市场将逐步崛起,华晨汽车也借助宝马技术推出了中国的V3、V5、V6、V7等SUV车型。然而,这些车型的月销量延续了华晨汽车以往的销售趋势,呈现出前高后低、急升急降、持平的状态。

  以中华V3为例,该机型于2015年4月上市,月销量为15000台,之后销量一路飙升,于当年11月达到该机型月销量的历史峰值——18800台。此后,中国V3的销量一路下滑。2016年7月,该车型的月销量仅为2200辆。

  2016年9月至12月,中国V3改装车型销量迎来小高潮,平均月销量约7900辆。此后,中国V3进入低谷,市场表现平淡,平均月销量不超过2000辆。

  与其他自主品牌相对稳定的销售趋势不同,中国V5和V6也上演了类似的故事,展现了华晨汽车产品销售的一贯特点。根据全国乘数联盟的消息,2018年6月,华晨汽车中国V5的产量为零,当月停产。

  有业内人士告诉《国际金融新闻》记者,华晨汽车的“玩法”很简单,瞄准指定的细分市场,推出“性价比”更高的产品,通过大规模的市场推广和终端市场优惠,提升消费者对华晨汽车产品的认知度,俘获消费者。

  以中国V3为例,华晨汽车在营销过程中也高举“宝马”的旗帜,宣传这是华晨与宝马多年合作的结果,是对宝马技术的消化、吸收和再创新,也是合资的结果。此外,2015年中国V3赶上了“排量1.6升以下车辆购置税优惠政策”,进一步刺激了部分消费者购买中国V3的欲望。

  然而,由于自主研发能力低、技术集成能力差,华晨汽车存在许多产品质量问题。在汽车之家发布的《2017年新车质量报告》中,自主品牌每单位PPH值的平均问题数为394,而华晨汽车中国品牌的PPH值低于平均水平。这严重影响了华晨汽车的产品形象。即使华晨汽车声称其技术已融入宝马的血统,并使用了宝马的发动机,它也未能吸引更多的消费者,其销售情况逐渐变得沉闷。

  此外,随着竞争对手数量的增加和竞争对手产品实力的增强,华晨汽车产品的性价比优势逐渐减弱。

  “新时代”。

  在华晨汽车与宝马集团合资15周年之际,双方将华晨宝马的合资协议从2028年延长至2040年,并为华晨宝马增加了30亿欧元的战略投资。

  与此同时,华晨宝马还宣布在辽宁省沈阳市铁西中德高端装备制造工业园建设第三家华晨宝马工厂。未来3-5年,华晨宝马的年生产能力将增加到65万辆。

  此外,宝马汽车集团又出价36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。

  从华晨中国的财务报告可以看出,华晨宝马一直是华晨汽车的“利润牛”,华晨宝马一直在自身业务持续亏损的情况下为华晨汽车提供投资收益。随着华晨汽车在华晨宝马中的份额比例降至25%,华晨汽车的业绩也将大幅下滑。

  想象一下,如果你未来再失去华晨宝马25%的股份,华晨汽车还会有其他退路吗?

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