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日本企业的复兴,大连复兴的新机遇?

作者:第一配资网
来源:http://www.65809.net
日期:2020-09-23 11:53
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日本企业的复兴,大连复兴的新机遇?

  

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日企回潮,大连重振的新机会来了?

 

  主要决策记者:杨弃主要决策编辑?。

  与日本关系密切的大连会欢迎新的发展机遇吗?

  这是《日本经济新闻》最近报道的主题。文章的“判断”源于近日来在大连集中登陆的日资项目。

  7月1日,本田与东软集团(600718)投资3亿元的合资企业在大连投产,负责开发车外通信的联网汽车服务?。

  去年登陆并投资5亿美元的日本电气工业园项目正在加速建设。R&D中心未来将达到与日本总部核心基地相同的规模..。

  上一次,当大连以“日本企业重镇”的形象进入公众视野时,人们对日本企业退出的担忧引发了热烈的讨论。当时,大连受到劳动力成本上升等因素的影响,软件外包产业逐渐失去对日本的优势,企业和人员流失严重。有一段时间,“中国班加罗尔”不再美丽。

  如今,随着东北亚区域经济一体化的加速,大连似乎找到了一个新的方向。

  新趋势!

  今年年初,JAL宣布,经有关部门批准,将于3月29日开通东京羽田机场至大连的新航线。这是羽田机场向国际航线的罕见扩张。只有大连、青岛、深圳和上海被纳入扩张计划。

  在通往日本的航线中,最靠近东京市中心的羽田被视为“黄金航线”。尽管疫情迫使首次航班推迟,但这是来自航空业的一个信号。

  大连国际机场集团有限公司总经理杨家栋指出,羽田机场对中国开放的城市过去仅限于北京和天津,“第五城市”的好处将有助于提升大连建设东北亚国际航运中心的城市发展定位。

  时间线延长了,新路线是加强大连和日本关系的又一个高潮。这一伏笔是去年打下的——一年之内,大连开通了一条通往北九州的新线路,日本企业的复兴,大连复兴的新机遇?并恢复了通往仙台的线路。

  更重要的是,这是大连和日本多年来交流水平的新提高。

  大连是中国仅次于北京和上海的第三大城市,但多年来,线路数量不断增加和减少,但几年来一直没有增加。在过去的两年里,大连到日本的航点从7个迅速增加到10个。

  市场变化更加直观。

  2004年,时任大连市市长的夏德仁在东京的一次招商会上公开表示,20世纪80年代和90年代后,日本企业将在大连启动第二波投资。当时,日资企业占大连外商投资企业的1/3,达到2200多家。截至当年年底,日本企业在大连投资的企业总数已达2800家。

  然而,根据日本对外贸易组织去年发表的《中国经济与日本企业白皮书》,在大连投资的日本企业已减少到1500家,尽管这一数字仍超过上海和曼谷。

  值得注意的是,新的势头正在出现。

  2016年,大连的进出口在经历了几年的下滑后,呈现出上升趋势。在此过程中,2018年大连与日本的货物贸易总额达到132.4亿美元,为近五年来最高,占大连对外贸易总额的18.3%。

  组织地图学:城市进化。

  日本企业即将“回归”大连吗?

  在新的历史条件下,各方对东亚,特别是中日合作有了新的期待。作为中国距离日本最近的城市,大连也迎来了新一轮的合作机会。

  今年年初,大连经济工作会议提出“深化日韩开放,积极融入“一带一路”建设,推进自由贸易试验区制度创新,探索建设日韩自由贸易港”。从外界来看,这是大连与日本展开新一轮合作的起点。

  新逻辑!

  或许更重要的原因是,新一轮日本企业赴大连形成了新的投资逻辑。

  2004年,《世界是平的》一书的作者、美国记者托马斯·弗里德曼专程到中国调查日本企业聚集的原因。书中写道!

  “这是中国现代城市的缩影。这里有大量精通日语的人才,互联网宽带非常普及。这里有许多公园和世界级的高尔夫球场,这使它成为日本公司最喜欢的外包市场。”。

  最直接的吸引力来自低成本。

  “日本公司可以在本国雇佣一名软件工程师的工资。除了在大连雇佣三名软件工程师,他们还可以雇佣一屋子的呼叫中心操作员。不难理解为什么大连大约有2800家日本公司。”。

  当时,中国各城市正在为下一个中国班加罗尔展开一轮竞争,而大连以其与日本合作的独特优势脱颖而出。

  根据大连软件园集团发布的数据,截至2018年底,大连共有软件和信息服务企业3000家,产值1500亿元。其中,专门从事软件服务外包的人才超过20万人。

  但是硬币有两面。

  早在2007年,大连就喊出了把自己建设成为全球软件和服务外包新的领先城市的口号。与此同时,当地人意识到外包业务可能会沦为“为别人做婚纱”,没有软件企业专注于本地市场,这是大连工业发展的一个明显弱点。

  事实也证明如此。当一些媒体调查日本企业近年来“离开”大连的原因时,发现因“低工资”而受到日本企业青睐的大连,难以留住那些愿意继续从事低工资外包行业的人。日本公司发现很难招聘工人,不得不搬到更便宜的城市。

  与此同时,一直以全市实力发展外包产业的大连也逐渐改变了态度。

  2016年,大连推进制造业强市建设,软件和信息服务业仍占据其“1+X”政策体系,但装备制造业明显占据较大比重。

  以大连市统计局去年1-4月发布的数据为例,其计划产业工业增加值同比增长10.1%,装备制造业贡献率超过60%,成为“第一支柱”。

  与日本的合作也反映了同样的变化。

  上个月,国家发展和改革委员会批准六个城市建设中日地方发展合作示范区。大连规划的52.92平方公里的园区将主要集中在高端设备制造和新材料产业。最近,日本新电厂项目和尖山公司的新工厂位于示范园区所在的金浦新区。

  中日大连地方发展合作示范区示意图!

  日本对外贸易组织会长迟此前分析称,日本在大连有很多外籍人士,整个日本产业也希望投资内容多元化,比如进军服务业,中日企业将寻求更多的合作模式。

  新挑战。

  大连如何实现合作的“跨境”转型?

  在宣布与本田合作之初,类似的问题也出现在东软身上——作为大连最大的软件外包公司,本田为什么能青睐它,并在新能源汽车和共享汽车领域获得份额?

  与东软的软件外包业务相比,其早期的汽车相关业务并未受到太多关注。东软自1991年成立以来,一直专注于软件,开始为汽车制造商和汽车电子制造商进行软件研发。

  东软集团(600718)总裁王永峰指出,近年来,汽车行业,尤其是新能源汽车行业的发展趋势是与软件行业更加紧密的融合,汽车业务创新背后的驱动力是软件。如今,东软和本田的合作被外界解读为软件业从幕后走向汽车行业的前沿。

  从这个角度看,大连敢于挑战制造业,这也与软件外包产业的产业优势溢出有关。

  但这背后没有隐藏的担忧。

  一个类似的故事发生在制造业大城市宁波。2006年,宁波意识到从事贴牌生产出口的企业带来的外贸结构性问题难以解决,提出自主出口品牌战略,希望在制造业中赢得主动权。

  2010年,优衣库、阿迪达斯和耐克的创始人神舟集团创建了自己的品牌马尾。从那以后,马尾的店铺从宁波延伸到了长江三角洲地区,因其设计风格而被称为“中国优衣库”。

  不幸的是,美好时光没有持续多久。神舟集团仍然为优衣库工作,但是马尾已经落后了。2016年,神舟将马尾英属维尔京群岛49%的股权转让给网易香港,并在公告中提到。

  “零售业务正处于发展的初始阶段,并已出现累计亏损。公司希望集中资源,按照原设备制造商的OEM方式,加强针织品制造的核心业务,此次出售标志着公司逐步减持马尾股份计划的第一步。”。

  此前,互联网分析师丁道师曾指出,中国各大软件外包城市始终立足于以下“班加罗尔”,充满发展激情:“我们现在做的是低端外包,未来引进国外先进技术和经验,发展我们的自主知识产权。软件,我们最终将超越。”然而,如果我们思考外包的逻辑,就会发现在现有的合作框架下,所谓的“超越”很可能只是“空谈”。

  日本企业的复苏无疑是一个巨大的机遇。但对大连而言,谈论“成功”似乎为时过早。

  今天的股市行情网。

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